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中银国际证券银行业首席分析师励雅敏表示,从今年落地新规涉及的业务领域看,较2017年没有太大变化,大都是对去年出台征求意见稿版本的落地。不少监管新规正式版虽然在监管要求上并未有明显放松,但是过渡期较征求意见稿有一定延长,政策可操作性增强。对银行而言,获得更多适应监管新规时间,整体压力有所减轻。

Shopify一直是发展最快的公司之一。在最近一个季度,该公司的收入增长了45%,超过3.9亿美元。预计该公司2019年的年收入增长率为44%。这将低于上一年的59%增长率。对于一家16年前成立的公司和在拥挤的竞争空间中运营的公司而言,这仍然是一个巨大的增长。我预计随着电子商务销售的整体增长率开始下降,这种减速将继续下去。

(三)产业链中游:OTA 起源于GDS,位于GDS下游1、50多年不断发展,呈现三足鼎立格局GDS最早于1964年由美国航空推出。自上世纪50年代起,随着第二次世界大战的结束,航空旅游人次快速增长,美国的航空公司也面临着及时处理旅客机票预定的挑战。当时,游客需要亲自到机场或预定办公室处预定机票,或通过电话预定,这之后航空公司代理再把乘客名单登记在纸上。这种预定方式效率低且出错率高,导致航班过多预定或预定不足,不仅给旅客带来麻烦,也给航空公司带来昂贵的成本。为了解决该问题,美航和IBM决定在改进存货管理系统上进行合作,开发出可以创建并管理航空座位预定并能够让在各地的代理商通过电子方式实时获取数据的系统,半自动商业存储环境(Sabre)系统由此诞生。在代替30%的服务人员后,Sabre大大降低了美航的成本。1976年,美航开始用Sabre系统终端去吸引旅游代理商,根据美航的报告,前200家安装了Sabre系统的代理商,每年从旅客身上增加的收入就达到了2010万美元,投资回报率达到500%,这促使越来越多的代理商安装了Sabre系统。Sabre系统的成功激励更多航司参与,加紧推出各自类似的系统:联合航空推出了APOLLO、TWA航空推出了PARS、DELTA航空推出了DAASII、东部航空推出了SYSTEM ONE。此后,GDS经历了激烈的竞争和并购。

航空公司对GDS的不满催生了NDC,渠道走向多元化。一直以来,航空公司主要有两条分销渠道。一是直销,即消费者通过航空公司自己的电商平台或呼叫中心等渠道直接从航空公司订票。二是以GDS为中心的预定,即消费者从OTA或旅行社订票,OTA或旅行社通过GDS获得航班信息。以GDS为中心的预定方式引起了航空公司的不满:1)航空公司不仅要向旅游代理商支付佣金,还要向GDS支付服务费;2)由于GDS是在互联网出现之前被开发出来,其使用的信息准则偏早期,不能充分描述航空公司提供的服务;3)GDS拥有大部分乘客的信息,却不与航空公司分享。以上弊端促使航空公司绕开GDS,寻找新的分销方式,如直销和NDC。2015年,IATA(International Air Transport Association)提出了一项以XML为基础的数据传输准则NDC(New Distribution Capability),它使航空公司可以绕开GDS与OTA和旅行社直接联系。NDC模式在全球航空业得到了广泛共识,目前已经有148家航空公司、OTA和技术提供商通过了NDC认证。

“我就准备(早点)退休,我们退休了之后,很多企业或机构愿意聘请我们过去上班。”该女干部说,在企业上班会相对自由一点,收入可能也会更高一点。相对于高校教师、医院医生、机关公务员等人群,普通单位的女职工对延迟退休的态度较为抵触。记者采访了多位女职工,她们均表示更愿意选择早点退休,可以在家休养或者帮着下一代带孩子,对于转岗做家政的热情并不高。

与石油消费密切相关的石油加工、炼焦及核燃料加工业,以及化学原料和化学制品制造业,均属于高耗水工业行业。2008年第二次全国经济普查结果显示,上述石油相关来源行业中,规模以上企业取水量达到67.6亿立方米,占总取水量的10%。石油加工过程中,还有多种工业固体废弃物产生,包括废催化剂、废吸附剂、废瓷球等,以及动力站产生的燃煤灰渣、生活垃圾等。

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